[syndicated profile] copenhagenize_com_feed
by Charlotte Gagnon-Ferembach

A daily reality for many vulnerable road users in Montreal

// Cliquez ici pour la version française //


Charlotte Gagnon-Ferembach has a background in urban design from the University of Québec in Montréal (UQÀM). She is currently doing an internship at the Copenhagenize Design Montreal office.

A car remains parked, on average, 95% of the time, monopolizing an incredibly important portion of urban space to the chagrin of all other road users. Even in some of the world's most sustainable cities, including Copenhagen, the personal vehicle occupies a disproportionate amount of space compared to other urban transport forms, even if a minority of residents own a vehicle and fewer use them daily. The map below shows the amount of space taken up by all parking spaces combined in 2015 in the cities of Copenhagen and Frederiksberg - 3.23 km2. This is an enormous amount of space that could be transformed into parks, restaurants, gardens, living space, etc. The list of possibilities is endless.


Arrogance of Space Parking in Copenhagen



































Montreal is no exception to the rule when we talk about public land being occupied by a sea of car parking. Much like many of its neighbouring North American cities, the metropolis is organized along a fairly standard rectilinear street grid, which facilitates transport by many different travel modes, but has also facilitated the expansion of car-culture over the past century, leaving a mark on the urban landscape. On top of the typical issues that arise due to the dominance of cars in our cities, a major problem is the immense amount of land that we dedicate to car parking to the detriment of other activities. This imbalance is at the forefront for many urban residents world-wide and here in Montreal, causing people to take action and reappropriate space, finding solutions to fight car-culture with design that makes daily life better for all.

PARK(ing) Day, which celebrates tactical urbanism by revitalizing parking spaces for one day, is one of these action-oriented movements that is trying to make lasting change. This last Friday, the 22nd of September, Montreal participated yet again in this event, along with 161 other cities around the world. To mark the occasion, Copenhagenize Design Co. worked in collaboration with Piétons QuébecGhost Bike MontrealFriends of Gorilla ParkThe Montreal Bike Coalition and le Conseil Régional de l’Environnement de Montréal.

The intersection of Beaubien and Saint-Urbain today





The intersection of Beaubien West and Saint-Urbain streets captured the attention of our working group, as it is centrally located in the vibrant neighbourhood of Marconi-Alexandra but suffers from design negligence for all types of users.

The intersection is heavily used by all types of users and is populated with a high number of very large transport trucks. Conflict between users will be amplified as the plot of land on the north-west corner of the intersection is given back to the community as the much-needed green Gorilla Park, and as the University of Montreal opens up their new nearby science campus. The existing design of the intersection shows the areas that create significant safety concerns and increase risks of collisions, especially for the most vulnerable of road users – on foot or bicycle.

Among other issues, one can identify that there are no safe pedestrian crossings here, an abrupt end to the Des Carrières bike path sandwiched between two high-use parking lots spilling out onto a fast-moving 4-lane Beaubien street, a lack of signals or signage and traffic calming measures, and a number of potential zones where parked cars are positioned such that bicycles are almost guaranteed to get doored. A YouTube video by Simon Van Vilet demonstrates what this feels like at rush hour.

In order to demonstrate the risk that is inherent at this and many other intersections in the city to the public, the working group decided to team up with local artist and activist Roadsworth to remove five parking spots at the intersection and create temporary painted curb-extensions and show the potential for positive change.

The plan for the intersection of Beaubien and Satin-Urbain on PARK(ing) Day




Roadsworth hard at work on his street art






















































The project naturally peaked the curiosity of passers-by who would stop to observe the on-going painting and engage the project team in discussion about the risks and potentials at the intersection. This hot first-day of autumn was the perfect time to kick-off discussion about the revitalization of space like this between residents and workers, local advocates and professionals who aim to turn talk to action for even just a few hours. Even with non-stop vehicular traffic, it was possible to create a more comfortable meeting space for all users to imagine the future of their city, without any real tension from car drivers.

Curious passers-by and team members hard at work behind


























Beyond this day-long event, the working group has issued recommendations to the City of Montreal to redesign this space and invest in permanent, high-quality infrastructure to improve the visibility, security and quality-of-life for pedestrians and bicycle users in spots that today only sees car-parking. This proposal (as can be seen below) includes the addition of uni-directional cycle tracks on each side of Beaubien Street, a safe and expanded entrance/exit to the southbound Des Carrières bike path, clear and lasting pavement markings (in green), and safer pedestrian crossings with permanent concrete curb-extensions; all while removing just a few car parking spots (which happen to be next to two large parking lots). This overall design was informed both by best practice bicycle infrastructure principles and a local understanding of mobility patterns at this intersection today, as a means of supporting and promoting sustainable modes of transport.

A proposal for an intersection that is designed for the safety and efficiency of all users
































Following yet another cyclist death last week in Montreal, the ongoing debate in the city surrounding immediate change to our street design has definitely heated up and fingers have been pointed to the new Vision Zero adopted by the City in 2016. The City has been making some strides towards safer streets for bicycles with the recent launching of it's Cycling Master Plan: Safety, Efficiency, Audacity, but its Vision Zero goals will not be met unless plans and announcements quickly translate into safe, and physically separated street facilities for vulnerable users.

Furthermore, this new public campaign to reduce road deaths is predicated on the use of the word "accident" – as can be seen in this video produced by the City to discuss their desire to aim for "zero fatal accidents". Of course, not all unforeseen instances can be prevented, but many of these collisions and deaths can be attributed to inadequate street design, infrastructure and behaviour of motorists. Like we have written in past blog posts, the term "accident" is continually mis-used in circumstances even when there is indication that a pedestrian was killed due to motorists inattention and poor design. In short, the City of Montreal, like many others in the world, has an essential role in educating the population and convincing the skeptics that our streets will inevitably have to be redesigned as we move forwards.

Questioning the allocation of space to car parking can certainly play an important part in this discussion and offer solutions to create a better use of urban space. Organizations like the American foundation Better Block are helping to move this conversation forward in the U.S. – by revitalizing un- or under-used space into meeting spaces and place for vulnerable users in order to promote good urban rehabilitation practices to the 99%.

A temporary improvement to an intersection in Ohio, USA by the foundation Better Block























Other initiatives around the world can offer inspiration to any cities looking to make important steps forward – especially the story of the redevelopment of Nørrebrogade in Copenhagen. This project began as a pilot project and became permanent in 2008. A once-car-centred street has now been permanently closed to personal vehicles and sees huge numbers of citizens being transported by bike or bus every day. Even further, the City coordinated the traffic lights for bicycle users during rush hour to  allow for a green wave when travelling at 20 km/h, after studying the typical movements of bicycles. From all of these changes, only positive results were observed: an increase in bicycle traffic, a decrease in vehicle use, more punctual bus service and happier residents who supported the project.

The pilot projet on Nørrebrogade in Copenhagen, 2008

Copenhagenize Design Co. is in the business of promoting innovative ideas that can change our intersections for the better, one at a time, and working with cities to help them establish a more human-scale to their streets, creating more life-sized cities where we can all move freely and safely.

18 SEPT - 24 SEPT

Sep. 25th, 2017 02:19 am
[syndicated profile] femslash_today_feed

Posted by kidmarathon

{American Gods}
{drabble}
- You Make Me Want to Sing by punk4life1315 -Esther/Media .

{American Horror Story}
{drabbles}
- 12 Drabbles by madampresident - .

{DC Universe}
{fic}
- Learning The Ropes by swan_secrets -Diana/Menalippe .(Wonder Woman 2017)

{Devil Wears Prada}
{fic}
- A Brief Visit to Haddenfieldchilly_flameAndy/Miranda **Off LJ Links**
{updates}
- Chapter 6 of Paradiset8kmybreathaway Andy/Miranda **Off LJ Links**
- Chapter 5-6 of Take Me To The Riverspacedmuch Andy/Miranda **Off LJ Links**
- Chapter 5 of Diabolical aka The Light at the End of the Tunnel grrriliketigers Andy/Miranda **Off LJ Links**
- Chapter 22 of Miranda's Guilty Pleasureteenybirdy Andy/Miranda **Off LJ Links**

{Doctor Who}
{drabble}
- Time and Red Lace by swan_secrets -Amy/Bill .

{Golden Girls}
{drabble}
- On The Farm by madampresident -Rose/Jean .
- Abstained by madampresident -Blanche/Dorothy .

{Joss Verse}
{drabble}
- Learning to Be Bad by katleept -Faith/Dawn (BtVS) .
- Wannabeiambjo12 Buffy/Tara (BtVS) **Off LJ Links**
- ProudEldritchSandwich Buffy/Faith (btVS) **Off LJ Links**
{updates}
- Chapter 6-7 of Buffy - The Return of the Vampire SlayerWillowFromBuffy Willow/Tara (btVS) **Off LJ Links**
- Chapter 13 of Goodbye Yellow Brick Roadsteeleye Cordelia/Faith (BtVS) **Off LJ Links** Complete
- Chapter 6 of A Dark VisionMad Vampire Poet Willow/Drusilla (BtVS) **Off LJ Links**
- Chapter 1 of The Songbird and the Willow TreeVellichorNovelist Willow/Tara (BtVS) **Off LJ Links**
- Chapter 37 of She Who Was My LoveForgotten Conscience Faith/Buffy (BtVS) **Off LJ Links**

{Modern Family}
{drabbles}
- The Girl At The Trade Show by madampresident -Claire/Gloria .

{Rizzoli & Isles}
{updates}
- Chapter 38 of Future of PromisesGypsyHope Jane/Maura **Off LJ Links**

{RPFS}
{fic}
- pretty reckless, pretty wildkadma Nicky Cross/Ruby Riot (WWE) **Off LJ Links**
- the dreams of you and mekadma Billie Kay/Peyton Royce **Off LJ Links**

{Shadowhunters}
{drabble}
- ecology and pathology by doctorkaitlyn -Isabelle/Maia .
- a pleasant surprise by doctorkaitlyn -Isabelle/Naia .

{Xena}
{fic}
- Just To Be With Her by katleept -Xena/Gabrielle .

{Misc}
{Drizzles}
- hp_girlslash - HP Stories in Drizzle
{challenges}
- femslash100 - Challenge 565 - Travel
- <[community profile] femslashficlets> - Challenge #125 - Heaven and/or Hell
[syndicated profile] copenhagenize_com_feed
par Charlotte Gagnon-Ferembach

Une réalité quotidienne pour beaucoup d'usagers vulnérables à Montreal








// Click here for a version in English //


Charlotte Gagnon-Ferembach a de l'expérience en design urbain qu'elle a étudié à l'Université du Québec à Montréal (UQÀM). Elle est actuellement stagiaire au bureau de Copenhagenize Design à Montréal.


Une automobile demeure stationnée en moyenne 95% du temps, monopolisant ainsi une part importante de l’espace urbain au détriment d’autres usages. Même dans des villes renommées comme Copenhague, les automobiles occupent une place disproportionnée en comparaison des autres activités urbaines malgré qu’une minorité seulement des résidents possède une voiture et qu’encore moins l’utilisent quotidiennement. La carte ci-dessous, de 2015, expose le volume que cela représente si l’on joignait les espaces de stationnement de Copenhague et de Frederiksberg: 3,23 km2. Espace qui pourraient être transformés en parcs, restaurants, jardins, habitations, etc. La liste des possibilités est infinie.

Arrogance of Space Parking in Copenhagen


Ici, Montréal ne fait pas exception à la règle quand on parle de voies publiques accaparées par le stationnement. À l’image de nombreuses villes nord-américaines, la métropole est organisée selon un plan quadrillé qui facilite d’abord le transit tandis que le courant moderniste et l’arrivée de l’automobile ont laissé une forte marque dans l’espace urbain. Au-delà des enjeux typiques concernant la part modale dominante de l’automobile, l’immense part d’espace public dédié au stationnement, plutôt qu’à d’autres activités, pose problème. Cela encourage de plus en plus de résidents de Montréal, comme ailleurs dans le monde, à se réapproprier l’espace public et à se tourner vers des solutions qui remplacent l’automobile afin d’améliorer leur qualité de vie au quotidien.

La journée PARK(ing) Day, qui célèbre l’urbanisme tactique sur des espaces de stationnement, est une des actions issues de ce mouvement. Cette année encore, ce 22 septembre, Montréal, ainsi que 161 autres villes à travers le monde, a pris part à cet évènement. Pour l’occasion, Copenhagenize Design Co. a collaboré avec Piétons Québec, Vélo Fantôme Montréal, Les AmiEs du parc des Gorilles, la Coalition Vélo de Montréal et le Conseil Régional de l’Environnement de Montréal.

Le carrefour Beaubien/Saint-Urbain présentement





Le carrefour Beaubien Ouest/Saint-Urbain, au sein du quartier en pleine effervescence Marconi-Alexandra, qui témoigne notamment du retard de la ville de Montréal dans la gestion des voies publiques, a attiré l’attention du groupe.

L’intersection présente un fort achalandage routier impliquant de nombreux véhicules lourds de livraison. Cette circulation sera certainement amplifiée par la création du parc des Gorilles, adjacent l’intersection, et du nouveau campus de l’Université de Montréal et, d’une manière générale, par la densification du quartier. Les aménagements existants présentent néanmoins des lacunes quant à la gestion de ce trafic puisque l’intersection, telle qu’actuellement dessinée, engendre plusieurs risques de collisions, notamment pour les personnes les plus vulnérables, se déplaçant à pied ou à vélo.

Entre autres problèmes, notons l’absence de traverses piétonnes sécuritaires, la fin brutale de la piste cyclable des Carrières enclavée entre deux voies d’accès à des stationnements privés très fréquentés et qui se heurte à deux voies de circulation automobile de sens inverses, l’absence de signalisations et de mesures de ralentissement et les chaussées occupées par des voies de stationnement qui présentent un risque d’emportiérage pour les usagers de vélo. Un vidéo diffusé sur le site Youtube par Simon Van Vilet est à l’image d’une heure de pointe comme les autres.

Par une démarche visant à sensibiliser le public aux risques encourus par les usagers plus vulnérables de la route et aux potentiels d’utilisation de l’espace accordé au stationnement, le groupe de collaboration a donc requalifié cinq cases de stationnement, situées à cette intersection critiquée, en saillies éphémères peintes par l’artiste local et activiste Roadsworth.

Le carrefour Beaubien/Saint-Urbain pour la journée PARK(ing) Day




Roadsworth à l'oeuvre dans la rue

Le projet a naturellement piqué la curiosité des passants qui s’arrêtaient fréquemment pour observer l’artiste à l’oeuvre et s’intéressaient au développement de l’intersection. Cette chaude première journée d’automne aura donc été l’occasion de rassembler pour quelques heures des résidents ou travailleurs du quartier, des militants engagés pour une réappropriation urbaine des lieux sous-utilisés et des professionnels du milieu de l’aménagement qui souhaitent passer de la théorie à la pratique. Malgré le trafic incessant environnant, il aura été possible de créer un espace de vie et de rencontres, s’adressant à tous, qui n’aura créé, à notre grande surprise, aucun mécontentement, mais plutôt une scène de réflexion. Dans tous les cas, les discussions menaient à un appui considérable pour un réaménagement du lieu.

Des passants curieux et des partenaires qui travaillent

Au-delà de cette initiative éphémère, le groupe recommande à la ville des réaménagements pérennes et peu dispendieux concernant l’intersection visée pour améliorer la visibilité, la sécurité et la convivialité du lieu, mais aussi mieux partager la rue par une récupération de l’espace public dédié au stationnement automobile. Cette proposition prévoit l’ajout de pistes cyclables unidirectionnelles protégées, d’un accès plus sécuritaire à la piste cyclable, de marquages au sol, d’une turn box et d’une traverse piétonne menant au parc accompagnée de saillies de trottoir ; de même que le retrait de voies de stationnement. Le tout est réfléchi en tenant compte des itinéraires généralement empruntés et des meilleures pratiques mondiales en aménagement urbain alors que la proposition s’appuie sur l’intention de favoriser des modes de déplacements durables.

Une proposition d'aménagements pour le carrefour qui s'adresse à tous les usagers

La mort d’une énième personne en vélo, survenue la semaine dernière à Montréal, rend inévitable un débat public en vue de provoquer un changement immédiat des infrastructures routières de la part de la ville et d’atteindre la Vision Zéro qu’a adoptée Montréal en 2016. La ville a, certes, posé les bases d’un engagement vers la création de rues plus sûres pour les cyclistes avec le lancement du Plan-cadre vélo : sécurité, efficience, audace, mais sa Vision Zéro restera insuffisante si elle ne se traduit pas concrètement par des aménagements urbains sécurisants les usagers les plus vulnérables.

Dans les faits, cette campagne qui vise la sensibilisation du public à la sécurité routière pose problème dans l’usage même du mot « accident» de la formulation « Zéro accident mortel» présente dans le vidéo diffusé par la ville. Il n’y a pas d'événements imprévus, mais bien des infrastructures inadéquates et des comportements qui entraînent ces collisions, parfois, mortelles. Comme cela a été mentionné dans un autre article de notre blog, l'usage du terme accident est critiquable dans de telles circonstances dans la mesure où cela atténue la responsabilité des aménageurs et des conducteurs. Bref, la mairie de Montréal, à l’instar de bien d’autres villes dans le monde, a un rôle incontournable à jouer auprès de la population en éduquant les habitants en ce qui a trait à l’inévitable transformation de nos villes et en convainquant les sceptiques par des actions éclairées et conséquentes.

Une remise en question de l’espace alloué aux stationnements peut certainement faire partie de la solution afin de récupérer celui-ci pour des usages plus bénéfiques. En l'occurrence, des groupes, comme la fondation américaine Better Block qui revitalise des espaces vacants en lieux de rencontres et fait la promotion de bonnes pratiques de réhabilitation urbaine, ne manquent pas d’idées.

Une intersection bonifiée en Ohio, É-U, par la fondation Better Block

Des initiatives de partout à travers le monde telles que celle de la rue cyclable et commerçante Nørrebrogade à Copenhague ont également de quoi inspirer n’importe quelle ville. Ce projet, qui était d’abord pilote, a acquis un titre permanent en 2008. Ainsi, cette grande artère de Copenhague est dorénavant réservée à la circulation de vélos et d’autobus tandis que les automobiles sont invitées à changer d’itinéraire. Le projet va plus loin: les feux de signalisation y sont coordonnés à 20km/h, une vitesse jugée normale chez un usager de vélo. Il en résulte une augmentation des déplacements en vélo, une diminution du trafic automobile et une meilleure ponctualité des autobus alors que la majorité des résidents appuie le projet.

Le projet pilote sur Nørrebrogade à Copenhague en 2008

Copenhagenize Design Co. s’engage à promouvoir activement ces idées innovatrices qui changent le monde une intersection à la fois et à œuvrer auprès des villes qui sont prêtes à rétablir une échelle plus humaine, pour créer des villes agréables, où l’on peut se déplacer en toute sécurité.

11 SEPT - 17 SEPT

Sep. 17th, 2017 07:30 pm
[syndicated profile] femslash_today_feed

Posted by kidmarathon

{A Little Lily Princess}
{fic}
- Servant Girl by rosehiptea Sara/Becky . **Off LJ Links**

{Battlestar Galactica}
{drabble}
- Rough & Bruised & Turnabout’s Fair Play & Sheer Physical Exhaustion by madampresident -Laura Roslin/Helena Cain .

{Conviction}
{drabble}
- Hard To Know by bithgreene -Hayes/Tess .

{DC Universe}
{fic}
- The High Road by katleept -Ivy/Harley (Batman) .
- Never Vanilla by swan_secrets -Barbara/Tabitha (Gotham).

{Devil Wears Prada}
{fic}
- HowlAudreyDeux Miranda/Andy **Off LJ Links**
- Irma Distract Youlears_daughter Miranda/Andy
- Paris TimeAFey Miranda/Andy **Off LJ Links**
{updates}
- Chapter 1 of Old Dog, New Tricksgrriliketigers Jane Adler/Miranda Priestly, Miranda Priestly/Andy Sachs (XO It's Complicated) **Off LJ Links**
- Chapter 18-19 of Letters To The EditorTeenyBirdy Miranda/Andy **Off LJ Links**
- Chapter 6 of SabotageBmce Miranda/Andy **Off LJ Links**
- Chapter 25 of Opening of HeartsCharlottePriestly Miranda/Andy **Off LJ Links**

{Disney}
{drabble}
- destiny by write_x_always -Ariel/Mulan .
- Sunset Witness by katleept -Beauty and the Beast/The Little Mermaid .
- Her Fortune Intact by katleept -Esmeralda/Jasmine .
- Surprising Destiny by katleept -Mulan/Ariel .

{Game of Thrones}
{drabble}
- Clash by bithgreene -Arya/Daenerys .

{Golden Girls}
{drabble}
- Southern Paradise by katleept -Blanche/Dorothy .

{Good Place, The}
{fic}
- Loopholes by fresh_brainss -Eleanor Shellstrop/Tahani Al-Jamil .

{Harry Potter}
{fic}
- Sexy White Socks by alisanne -Hermione Granger/Ginny Weasley .
- Hiding by digthewriter -Ginny/Hermione .

{Joss verse}
{fics}
- como lutar, como dançarOdd_Ellie Buffy/Faith (BtVS) **Off LJ Links**
- Better Cover Up by katleept -Faith/Dawn .
- No Better Way To Spend An Evening by the_wiggins -Anya/Darla (BtVS) .
- First Kissfouralarmfireinanoilrefinery Buffy/Faith
{updates}
- Chapter 2 of Time After TimeCapturetheFinnick Tara/Willow (BtVS) **Off LJ Links**
- Chapter 2-8 of Goodbye Yellow Brick Roadsteeleye Cordelia/Faith (BtVS) **Off LJ Links**
- Chapter 61 of Second Chances: Season 6chadmaako Faith/Tara/Willow (BtVS) **Off LJ Links**
- Chapter 3 of Finding You, Finding Me, Finding USDaBillmann Buffy/Faith (BtVS) **Off LJ Links**
- Chapter 37 of She Who Was My LoveForgotten Conscience Faith/Buffy (BtVS) **Of LJ Links**
- Chapter 3 of Beginning of the EndGuitar Grrrl Faith/Willow (BtVS) **Off LJ Links**

{Marvel Cinematic Universe}
{drabble}
- Moving Forward by katleept -Shadowcat/Prestige, Colossus/Shadowcat (XMen) .
- Gone Forever by katleept -Prestige/Shadowcat, Nightcrawler/Prestige . (X-Men)

{Modern Family}
{drabble}
- Beige by madampresident -Claire/Gloria .

{Riverdale}
{fic}
- Twice by doctorkaitlyn Alice/Hermione - .

{RPFS}
{fic}
- certain things that should be left unsaidkadma Ember Moon / Asuka **Off LJ Links**

{Sabrina, The Teenage Witch}
{drabble}
- Almost Like Magic by katleept -Libby/Sabrina .

{Misc}
{challenges}
- tw100 - Challenge 465: Motive
- femslash100 - Challenge 564: Kink
- femslash_minis - Round 149 Masterlist: Anya
- passion_perfect - Multi Femslash Big Bang
- [community profile] femslashficlets- Challenge #124 - curve

Profile

ein_myria: (Default)
ein_myria

February 2016

S M T W T F S
 123456
78910111213
141516171819 20
21222324252627
2829     

Tags

Style Credit

Expand Cut Tags

No cut tags
Page generated Sep. 26th, 2017 05:34 am
Powered by Dreamwidth Studios